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エンジンサイクル時間のすべての詳細を備えたモジュールエンジン
エンジンサイクルタイムの詳細をすべて詳しく説明したヒートエンジンのモジュール
ヒートエンジン
意味
機能分析
構造分析
内部エンジンの特性
ユニット変位
4-注文されたイグニッションエンジンのストロークサイクル
熱力学サイクルの説明
初めて：入場
2回目：圧縮
3回目：リラクゼーション燃焼
4回目：排気
内燃機関の特性
モータートルク
平均的なカップル
エンジンのパワー
エンジンの特定の消費
物理現象の定量化
内燃機関のゲーム
4ストロークエンジンの理論空気の大量消費
空気 /燃料比
燃焼によって放出される理論的熱電力
体積収量
燃焼収量
理論サイクル熱収量
正式な利回り（実際のエンジンサイクル）
機械的収量
エンジンマシン修理技術者
ディーゼルエンジン
壊す
入場：速度とともにガス慣性が増加します
エンジン回転は充填を担当します
不完全なシリンダー。
圧縮：圧縮は断熱ではありません。なぜなら
熱通信から壁まで、圧力
ガスは断熱法よりも遅いです。
燃焼：空気/ガソリン混合物の燃焼はそうではありません
PMHでは瞬時ではないため、燃焼ゾーン
図に丸められています。
リラクゼーション：燃焼したガスの弛緩は断熱ではありません。
ガスは壁に熱の一部を与えます。
排気：リラクゼーションの終わりに、ガス圧力は
大気圧よりも有意に高い。
熱エンジンは、熱を作業のバランスをとることを目的とした機械的作業に変換します
移動車両からの耐性。
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自動車力学
機械
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